Op 29 december 2005 ben ik samen met Retrokroezer gaan informeren bij Bugs & Busses (te Marke) om een splitbusje te kopen. Ik had op het internet al wat zitten kijken naar de dubbelcabine (crewcab). Na wat tips / info gekregen te hebben van B&B, kwam ik tot inzien dat een crewcab niet echt in mijn budget lag ,omdat ik nog student ben en omdat ik al wat geld had uitgegeven aan het golf1-project.

Diezelfde avond keerde ik dus terug naar huis (wat ontgoocheld omdat een crewcab dus niet haalbaar zou zijn), maar ik bleef niet bij de pakken zitten en ging nog wat verder op zoek. Ver moest ik eigenlijk niet zoeken, want bij B&B stond namelijk nog een 65'er Panelvan te koop. Nadat ik het busje enkele minuten met mijn mond vol tanden stond te bewonderen, besloot ik om het busje te kopen. Het was nu of nooit! T'is nu NU geworden :-)

Hier zie je enkele foto's in welke toestand het splitbusje zich bevond toen ik ze kocht.( aangekomen in de haven van Antwerpen):

Nog enkele detailfoto's van het busje toen ze bij B&B stond:

Zo zie je maar dat ik nog voor een tijdje zoet ben om dit busje op de baan te krijgen! Ik ben dan maar direct in actie geschoten, want ik had nog een hele garage in te richten waar het busje zou wachten op een grondige restauratie. De garagebox die volstond met meubels en huishoudtoestellen werd in 3 weken omgetoverd tot een klein atelier waar ik toch alles bij de hand had om aan de werken te kunnen beginnen. De garage werd volledig leeggemaakt en er moest een dikke kabel gelegd worden van kleine 80 meter naar de garagebox. De garage zelf werd ook volledig geïsoleerd zodat ik in de wintermaanden ook naar hartelust kan verderwerken aan het busje!

Na dit alles was het dus tijd om het busje op te halen bij Bugs & Busses. Diezelfde dag stond het busje al mooi in haar slaapplaats en ben ik al langzaamaan begonnen met het losmaken van wat losse onderdelen(ruiten, zetels, banden en dergelijke...)

De komende maanden ben ik bezig geweest met alle rotte stukken eruit te slijpen (en dat waren er nogal veel) zodat ik wat overzicht had wat er al dan niet nog bruikbaar was aan het busje, en wat ik moest bestellen van plaatwerk. Deze fotos zijn maar een "kleine weergave" van het werk dat ik verricht heb.

Begin juli ben ik dan met het busje naar de zandstraler geweest om definitief komaf te maken met alle roest aan het splitbusje! Nadat het busje gestraald was, heb ik de hele kas dezelde dag nog in 2K epoxyprimer moeten spuiten zodat het busje niet direct weer begon te roesten. Nadat dit alles gebeurd was, is er ongeveer een week of 5 gepasseerd en vanaf nu kan het echte laswerk beginnen ;-)

(ondertussen 4maand verder (na het lange wachten op mijn plaatwerk...)

Na even goed na te denken hoe ik de werken zou aanpakken, kwam ik tot de conclusie om deze bus toch heel perfect en 100%strak te maken. Aangezien dit een regelrechte plamuurbus was, heb alle plaatwerk dat niet meer te redden viel, afgeslepen zodat er nieuw plaatwerk in de plaats kon komen... Eigenlijk wordt de hele buitencarrosserie(dak,neus,zijflanken,achterhoeken, doglegs...) vervangen, net als de laadvloer,cabinevloer, dorpels en wat dwarsbalken aan chassis... Een hele klus dus, maar deze bus moet ook gloednieuw worden!

Nadat de hele bus gestript was, werd alles nogmaals gestraald en gemetalliseerd(proces dat ervoor zorgt dat de bus niet meer kan roesten). Ik had nu een "goede/gezonde basis" om alles terug op te bouwen (wat er toch nog van de bus overbleef)... Het eerste werk was dan ook om de outtriggers/crossmembers/kriksteunen terug in te lassen zodat ik later de binnendorpels er kon inlassen. Hier was toch wel wat pas en meetwerk voor nodig, want de kleinste meetfout hier, kan later nog voor grote problemen zorgen!

Vervolgens werden de binnenstijlen aan de lange zijflank hersteld... De onderste 10cm was namelijk weggerot dus moesten deze vervangen worden. Hier was echter geen goed vervangstuk voor te vinden, dus heb ik deze maar zelf nagemaakt . De stijlen werden vervaardigd met behulp van hamer,vijlstaak en een houten mal. Op zijn primitiefst dus, aangezien ik mij geen dure plooibank en stretcher kan veroorloven.

Hier heb je een foto van het gedeelte onder de laadvloer (voor en na)

Ondertussen werden er geregeld stukken plaatwerk besteld zoals oa de beide doglegs en B-stijl. Enkel een volledige cabinevloer was niet te vinden (of was bijna onbetaalbaar). Daarom besloot ik dan ook om eens creatief uit de hoek te komen, en om zelf een stukje plaatwerk te maken op zijn primitiefst. (namelijk met hamer en beitel). Na een uurtje oefenen op het slaan van ribben (die zorgen voor de versteviging van een groot stuk plaatwerk) ben ik begonnen met een patroon te maken van de cabinevloer:

Hierna kon de hamer en beitel ter hand nemen en beginnen met dit monikkenwerkje! Na vele uren kloppen en vloeken, was het resultaat toch al goed zichtbaar. Een cabinevloer van eigen makelarij, waar ik best trots op ben... De vloer moet nog hier en daar wat bijgeschaafd worden, ze is namelijk nog een paar cm te groot (maar deze wordt dan ook verder afgewerkt als de deuren /doglegs gemonteerd zijn) zodat ik deze perfect op maat kan afwerken...

Het volgende taakje was het vervangen van de B-stijl aan passagierszijde. De onderkant was namelijk weggerot, zodus werd deze ook vervangen door een nieuw stuk. Na vele uurtjes meten/passen en vijlen, paste de nieuwe stijl er goed in, en kon deze worden ingelast. Er moest hier ook goed opgelet worden dat de laaddeur en buitendorpel nog steeds goed uitlijnden! Ook de verstevigingslatjes tussen de binnenstijlen werden opnieuw gemaakt (aangezien deze ook niet te verkrijgen zijn) . Het oplassen van de rest van de wielkas was de volgende taak.

Momenteel zijn we midden januari 2007 en volgende week worden de 2 nieuwe volledige zijflanken geleverd uit Engeland (Autocraft). Het dakje werd in november 2006 besteld in USA. Een nieuw dak is nergens te koop, maar mijn dakje is dan ook afkomstig van een sloopbus. Een volledig dak dat ook nog eens in goeie staat verkeerd is niet makkelijk te vinden, maar wie zoekt die vindt ;-). Het dak zou normaal al een eindje moeten geleverd zijn, maar omwille van het slechte weer in de USA is de verscheping nog niet begonnen en wacht ik nog wel een tijdje eer het dak toekomt in Rotterdam.

Een maand later:

3 weken geleden zijn mijn 2 nieuwe zijkanten gearriveerd uit Engeland. Prachtig materiaal qua afwerking en pasvorm! Het busje ziet er toch al wat meer "BUS" uit met die strakke flanken. Diezelfde dag kon ik dus al niet meer wachten om ze vast te klemmen om het resultaat te aanschouwen...

Doglegs, deuren, cabinevloer en zijflanken lijnen perfect uit zoals het moet. Dit is een hele opsteker vind ik, duur plaatwerk wel, maar het mag er zeker wezen... Een plezier om zo de resto verder te zetten

***

Hieronder een totaalbeeld van de bus. Laat het lassen maar beginnen :-)

***

De volgende klus was het uitlijnen van de laaddeuren. Aangezien de Bstijl en de Cstijl aan passagierszijde onderaan weggerot waren, moesten deze dus vervangen worden door vers plaatwerk. Dit vergde echt heel wat precies meet-en paswerk, want een meetfout van een mm, kan ervoor zorgen dat de laaddeuren nooit meer perfect zouden uitlijnen.

Vooraleer de laaddeuren gemonteerd konden worden, was het noodzakelijk om 3 nieuwe scharnierbevestigingspunten te maken. Zo gezegd, zo gedaan...

Vervolgens werden de laaddeuren geplaatst. Hier zie je al snel waarover ik het heb... De deuren lijnen totaal niet correct uit!

Alvorens de Cstijl gemaakt kon worden, was het noodzakelijk om beide laaddeuren in positie uit te lijnen, zodat ik verder kon. De deuren/stijlen werden meerdere malen gestut om de juiste compositie te bereiken. Het kleinste meetfoutje kon mij heel wat problemen bezorgen! De krik was hier dus wel een noodzakelijk hulpstuk! Maar zoals je ziet, na veel vloeken/zwoegen/zweten, mag het eindresultaat er wel wezen en kon ik weer verder .

Na dit alles, kon ik beginnen met de Cstijl te maken. Dit stuk is echter niet nieuw te koop, dus het werd eentje van eigen fabrikaat. Hiervoor maakte ik 2 houten mallen waarvan de curve overeenkomt met de curve van de dorpels. Professioneel materiaal(plooibank/shrinker-stretcher) heb ik echt niet, dus nam ik hamer, slijpschijf, mijn 2 houten mallen en vijlstaak in de hand en kon het kloppen beginnen. 5uurtjes later was mijn home-made Cstijl klaar om in te lassen.

Next job: de cabinevloer. De gaten voor de versnellingspook,handrem,chauffagebuis en stuurkolom waren het volgende aandachtspunt. Hiervoor werd van de vloer een nieuw patroon gemaakt om onnodige meetfouten te voorkomen. Dit alles was wel nodig om bijvoorbeeld de positie van het gat van de stuurkolom te bepalen. Stuurkolom en vloer kunnen namelijk niet samen gemonteerd worden, dus was het maken van een patroon noodzakelijk om nauwkeurig te werken. Het ovale gedeelte ter hoogte van de versnellingspook, wordt nog een paar mm naar beneden geslaan, zodat ik het rib-effect bekom (net als bij de originele vloertjes het geval is)

Ondertussen heb ik in de VS nog een originele neus(inclusief raamranden)van een sloopbus besteld, aangezien deze veel makkelijker te vinden zijn in de VS, en in betere staat dan de Europese(welke dan nog eens heel duur zijn). Waarom ik geen repro neus gebruik?: De pasvorm is niet 100%, de bolling in de V loopt volledig anders zoals een originele en de dikte/kwaliteit van het plaatwerk laat ook te wensen over. En zeg nu zelf: een originele neus heeft toch nog altijd dat tikkeltje meer hé!

2 maand later:

Ondertussen zijn de werken al heel wat opgeschoven! De rechterdogleg is na maandenlang wachten uiteindelijk dan toch aangekomen, dus deze kon ook es gemonteerd worden om zo de vloer aan de rechter Astijl verder af te werken:

Het volgende werkje op de agenda: de B-stijl van de bestuurderskant herstellen. Dit stuk is wederom nergens nieuw te verkrijgen, dus was het een nieuwe uitdaging om zelf maar aan de slag te gaan...

The "invisible" B-pilar:

Geen gemakkelijke klus, aangezien er veel plooi en paswerk is. Op dit punt komen namelijk vele platen toe waardoor het toch even denken was hoe ik het kon aanpakken:

Ondertussen is het even tijd voor een update uit de USA. Mijn dak werd onlangs opgehaald en wordt binnekort verscheept richting Rotterdam (samen met mijn donor bus-neus en 2 andere bussen).

De werken staan zeker niet stil. Het volgende puntje was het inplakken/inlassen van de laadvloer. Hier was wel wat voorbereidend werk voor nodig vooraleer deze definitief geplaatst kon worden. Na 5uurtjes was het "klusje" geklaard !

Ondertussen is het eind maart 2007. Ik had in het Westen van de Verenigde staten een goeie neus gevonden welke samen met het dak opgestuurd werd naar Rotterdam.

Tijd voor een nieuw hoofdstuk na al dat carrosseriewerk. Deze keer ben ik begonnen met de versnellingsbak onder handen te nemen. Bij het openen van het eerste zijdeksel zag ik al dat het geen overbodige luxe was dat ik deze es van dichtbij inspecteerde. Van het rechter zijdeksel was er reeds een ring afgebroken waar de koppelingskabel doorliep, dus moest ik op zoek naar een origineel vervangstuk.

Zo zie je hier dat binnenin de versnellingsbak plastieken schilfers zaten die er dus niet in thuishoren!!!

Daarna ben ik begonnen met de boite te demonteren zodat elk stuk zijn aandacht verdiende. Vervolgens werd de resterende vuiligheid en lak afgebeten en ontvet, zodat ik deze kon voorzien van een nieuwe lak/beschermingslaag!